牵引电机包括“ 内埋式永磁同步电动机(IPMSM)”，该电动机具有㊣紧凑□□□、轻型□□□、高输出以及高效率的优点。

　　牵引电机逆变器是将锂离子电池中的DC电源转换为 AC 电源并驱动牵引电机的装置电机的构造及原理图解。因为 DC 电源转换为AC 电源时AC电源频率和电压会随时间而变化，故其用高自由度来提供控制性能。

　　牵引电机的控制和 EV 系统 CAN 的控制与其它控制模块的通信实际是由电机控㊣制器执行。但是由于电机控制器安装在牵引电机逆变器的内部，因此这里的电机控制器即✅称为牵引电机逆变器。

　　◆牵引电机逆变器基于由 EV 系统 CAN 从 VCM 发送的目标电机扭矩信号控制牵引电机。

　　◆电机控制器接收来自牵引电机分解器的转子旋转角度和来自电流传感器的牵引电机电流值，产生驱动 IGBT (绝缘栅双极型晶体管) 的脉冲信号。

　　◆电机控制器通过牵引电机温度传感器来检测牵引电机温度，并根据牵引电机中的热量级别限制输出扭矩( 保护控制)。

　　减速期间，牵引电机逆变器根据通过 EV 系统 CAN 从 VCM 发出的再生扭矩指令信号驱动牵引电机的发电机功能， 将轮胎旋转产生的动㊣能转换为电能。转换而来的电能对锂离子电池充电。

　　牵引电机作为发电机时产生的再生扭矩可用作制动力，这跟发动机制动并降低行车制动器上的负担的作用一致。

　　日产聆风为五门五座掀背轿车，由层叠式紧凑型锂离子电池驱动，全球销量已超过30万辆。扁平的锂离子动力电池位于底板下，动力电池组配备了所需的装置，如除蓄电池储备电源外，还有锂离子电池控制器□□□□、蓄电池接线盒和维修塞等。动力电池组安装位置及结构如下图所示。

　　每个电池模块由两个平行连接的分电池串联组成，如下图㊣所示。整个动力电池共有㊣九十六个平行连接的分电池对串联在一起。

　　LBC是动力电池控制的核心。动力电池控制器检测动力电池的电压和电流□□□、各模块的温度，以及各分电池的电压以判断充电状态。LBC同样计算可能的输入/输出值□□□、仪表指示值和可充电值，并发送该数据至VCM（车辆控制模块）。VCM根据蓄电池状态控制车辆。

　　维修塞安装在蓄电池组上表面，外观如下图所示。当踏脚处安装的维修塞盖拆下时，可以拆下塞子。拆卸和安装维修塞时泵驱动装置原理，务必佩戴绝缘保护装置。

　　连接了EVSE时此模式立即开始充电。未设定定时充电情况下，连接了EVSE后，系统进入快速充电模式。

　　用快速充电器进行充电的模式。最大充电量取决于锂离子电池充电前的剩余电量。即使充电㊣未完成，但快速充电器上设㊣置的充电时间或车辆上设置的超时时间 ( 约30-60分钟) 已经到了时，充电停止。

　　可利用充电状态指示灯和来自车辆向行人发出警告声 (VSP) 的电子声来检查充电接头连接状态和充电接收状态。

　　本车型采用了电动车单速变速器。变速器的速比为8.1938，输入齿轮齿✅数17；主齿轮（㊣输入/输出）32/17；主减速器齿数74。