Honda 在 1985 年四月推出了第一个名为 Rebel 250 的车型（MC13），最初的 Rebel 250 搭载一副风㊣冷四冲程直列两汽缸、；新一代的轻量级 Rebel 在 2016 年十一月首次向北美市场推出（CMX300 Rebel 和 CMX500 Rebel）、次年开始发售；到 2017 年四月，面向日本本土市场的新一代 Rebel 250 正式（日本本土版工厂编号仍是 MC49），并一直沿用至今，新的 2025 Rebel 250 是在 2017 款的基础上、对一些细节和功㊣能进行升级而成。

　　2025 CMX250 Rebel 系列沿用了 2017 款的、与 CBR250R 同平台的水冷四冲程单气缸、DOHC四气阀的发动机，缸径、行程为 76 mm x 55 mm，排气量 249 cc（国内销售中的 CM300，缸径、行程为 76 mm x 63 mm，排气量 286 cc），最大动力输出 19 kw（约 26 匹）；车体采用一副钢管式的车架，正立式的伸缩套㊣筒前叉、双筒后减震，全 LED 的灯光系统，前后碟式制动系统，直径为 16 英寸的前后车轮。与基本型相比，S 版增配了小型的车头整流罩，前叉芯带防尘套，且采用了一个更具个性化的豪华鞍座，以及古铜色的前后车轮。

　　2025 Rebel 250 本土版基本型采用手动六档的变速齿轮箱，Rebel 250 E-Clutch 和 Rebel 250 S Edition E-Clutch 配备了电子控制的离合器气动执行器英文缩写，该系统提供手动、E-Clutch 电子离合两个操作模式选项，有左手离合拉杆和左脚操作的换档杆，当骑士选择了 E-Clutch 电子离合的时候，左手的离合器拉杆会暂时失效、骑士可以直接透过左脚的换档杆进行升档或降档的操作；当选择了手动模式时，换档的操作变回了 Rebel 250 基本型的常规动作。

　　与现行的 ✅2024 款相比，新的 2025 Rebel 250 系列除了增加 E-㊣Clutch 电子离合版、新的车身颜色之外，车把的形状也经过修✅改、以追求一个最优化的骑行位置；此外，鞍座内部采用了新的填充材㊣料、以提高舒适性。

　　增加 E-Clutch 电子离合版之后，预计可进一步巩固 Rebel 250 系列在日本本土 126 cc - 250 cc 级别的市场地位 —— 只有 690 mm 的鞍座高度，再驾㊣驶接近于踏板操作的电子离合器，这些都是可以获得日本当地的女性骑士青睐的设计。

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